發(fā)航空貨運(yùn)一定要提前訂倉(cāng)位航空貨運(yùn)雖然快，但是空運(yùn)價(jià)格比汽車(chē)運(yùn)輸價(jià)格貴，價(jià)格從幾倍到十幾倍不等，所以相對(duì)來(lái)講，航空貨運(yùn)貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽運(yùn)物流的貨量，像一般的物流專(zhuān)線公司有時(shí)一天發(fā)2-3臺(tái)車(chē)，也不是問(wèn)題，這貨量多則上百?lài)?，少則幾十噸；而航空貨運(yùn)量，就算是最旺的時(shí)候，一家空運(yùn)公司一天也最多也是處理十來(lái)二十噸的貨物，收了這十來(lái)二十噸貨物，也是頭疼呀！空運(yùn)公司貨量是有了，但是每個(gè)航班的裝載量是一樣的，比如一個(gè)737的機(jī)型，一個(gè)航班在滿(mǎn)員的情況下總共才裝 3噸多點(diǎn)，飛一個(gè)航班就少一個(gè)航班，一個(gè)航班全裝我們公司的少，也才只能裝3噸，但是你要知航空公司也不會(huì)這樣給倉(cāng)位，他不會(huì)將整個(gè)航班的倉(cāng)位給我們一家公司，他會(huì)將這三噸的倉(cāng)位，分給不同的代理公司，這家?guī)装俟?，那家?guī)装俟?。所以，有時(shí)候客戶(hù)交給我們一票大貨，比如說(shuō)兩三噸的貨，我們不得不將貨物分成兩三個(gè)航班來(lái)走，有時(shí)候有些航班連幾百公斤的倉(cāng)位都沒(méi)有，只能做預(yù)配，航空公司沒(méi)有這么多的艙位，造成大量的空運(yùn)貨物面臨被拉的局面，到時(shí)客戶(hù)會(huì)一個(gè)電話(huà)一個(gè)電話(huà)打過(guò)來(lái)投訴。介于這些種種原因，最主要的原因是因?yàn)榭蛻?hù)沒(méi)有提前訂倉(cāng)，航空公司批復(fù)倉(cāng)位是每天下午四點(diǎn)批第二天的倉(cāng)位，到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，航空公司會(huì)根據(jù)各家代理申請(qǐng)倉(cāng)位的先后順序依次批復(fù)倉(cāng)位，先申請(qǐng)的先給，后申請(qǐng)的后給，申請(qǐng)晚的就沒(méi)有倉(cāng)位可分了。所以，請(qǐng)廣大的客戶(hù)注意，在發(fā)貨之前，一定要提前訂倉(cāng)，如果不提前訂倉(cāng)有可能貨物都拉到機(jī)場(chǎng)了而沒(méi)有位置運(yùn)走的情況發(fā)生。辦理航空托運(yùn)，可見(jiàn)訂倉(cāng)的重要性。