昨天，即2019年7月26日星期四，一輛瑞士A220-300的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)火焰，迫使飛機(jī)轉(zhuǎn)向巴黎。A220從日內(nèi)瓦到希思羅機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)LX348。

據(jù)“ 航空先驅(qū)報(bào)” 報(bào)道，在巴黎東南部，在32,000英尺處發(fā)出一聲巨響，發(fā)現(xiàn)火焰從發(fā)動(dòng)機(jī)噴出。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，飛機(jī)轉(zhuǎn)向戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。 A220安全著陸，沒(méi)有任何乘客或機(jī)組人員受傷。瑞士有五架A220-300飛機(jī)飛越歐洲。這架特殊的飛機(jī)HB-JCM自2018年6月起與瑞士合作。

瑞士A220-300采用兩級(jí)配置，可容納133名乘客。2-3個(gè)經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)有115名乘客，1-2個(gè)商務(wù)艙內(nèi)有 18名乘客。

最近與瑞士發(fā)生的事件

據(jù)Aero Inside稱，最近幾個(gè)月瑞士發(fā)生了幾起涉及飛機(jī)的事故。

2019年5月13日，A220-100飛機(jī)從蘇黎世飛往馬德里，當(dāng)時(shí)一只鳥(niǎo)被吸入馬德里的引擎。這次飛行安全著陸，但是鳥(niǎo)擊造成了相當(dāng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，迫使返回航班被取消。

2019年6月15日，A321-200正在運(yùn)營(yíng)從馬拉加飛往蘇黎世的航班。這架飛機(jī)正在接近蘇黎世，由于天氣惡劣，當(dāng)飛機(jī)的氣象雷達(dá)失效時(shí)，該航班正在飛行。機(jī)組人員稱其為五月天緊急情況，后來(lái)被撤銷。

雷達(dá)故障是由雷擊造成的，只持續(xù)了兩分鐘。隨著蘇黎世周圍的暴風(fēng)雨，該航班轉(zhuǎn)移到斯圖加特，在那里安全抵達(dá)，乘客或機(jī)組人員不受傷。這架飛機(jī)最終在幾個(gè)小時(shí)后抵達(dá)蘇黎世，并在第二天檢查后恢復(fù)了預(yù)定的服務(wù)。

2019年7月3日，當(dāng)機(jī)組人員注意到其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)閥門出現(xiàn)“不規(guī)則”時(shí)，A220-300從蘇黎世上升到杜塞爾多夫。飛行員停止攀爬并進(jìn)入蘇黎世附近，然后安全返回機(jī)場(chǎng)。

第二天，即2019年7月4日，A330-300正在進(jìn)行從蘇黎世到約翰內(nèi)斯堡的長(zhǎng)途飛行。在熱那亞南部，駕駛艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)了令人不快和無(wú)法辨認(rèn)的氣味。氣味足以限制船員的表現(xiàn)。A330轉(zhuǎn)身返回蘇黎世，安全著陸。

瑞士擁有穩(wěn)固的安全記錄

瑞士被認(rèn)為是極其安全的航空公司。航空公司評(píng)級(jí)適用客觀標(biāo)準(zhǔn)并給予7/7安全評(píng)級(jí)。衡量航空公司安全分?jǐn)?shù)的標(biāo)準(zhǔn)包括：

IOSA航空公司是否通過(guò)認(rèn)證？

該航空公司是否在歐盟黑名單上？

FAA航空公司是否獲得批準(zhǔn)？

航空公司的國(guó)家/地區(qū)是否符合ICAO安全參數(shù)？

由于安全問(wèn)題，該航空公司的機(jī)隊(duì)是否曾被該國(guó)的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)停飛？

該航空公司是否只運(yùn)營(yíng)1990年以前的蘇制車隊(duì)？

瑞士人在這里勾選所有正確的方框以獲得滿分。對(duì)于任何一家成功的航空公司來(lái)說(shuō)，完美的七分可能看起來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)，但對(duì)航空公司安全評(píng)級(jí)的快速比較可以看出一些航空公司的得分低至兩分。顯然，人們?nèi)匀豢梢猿俗@些航班。

最后

涉及發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題的事故相當(dāng)普遍。最近在維珍澳大利亞航空公司A330報(bào)道的簡(jiǎn)單飛行被迫返回墨爾本后，其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛后出現(xiàn)了蒸氣。

飛行機(jī)組人員的訓(xùn)練和專業(yè)精神意味著，就像昨天的瑞士航班一樣，飛機(jī)安全地在沒(méi)有受傷的情況下重新回到地面。